Stoccaggio e distribuzione di aviocarburanti neurotossici: l’esplosione a Sannazzaro (Pavia) ha danneggiato le infrastrutture collegate al rifornimento dei combustibili per l’aviazione militare e civile
Sannazzaro (Pavia) 1 dicembre 2016. Incendio alla raffineria dell’E.N.I. Il rogo pare sia stato causato dallo scoppio di una pompa che porta il carburante all'impianto Est 2. I vigili del fuoco hanno circoscritto l'area delle fiamme, ma gli idrocarburi hanno continuato a bruciare per ore. Le scuole sono state chiuse il giorno dopo in nove paesi del circondario.
Pare che l'impianto petrolifero dell’ENI, esploso a Sannazzaro fornisse, attraverso un oleodotto sotterraneo, il neurotossico carburante Jet-A1 additivato. E’ un combustibile destinato ai velivoli civili di alcuni scali ubicati nel Nord Italia.
La conduzione dell'impianto in Italia è affidata alla società privata IG Infrastrutture e Gestioni S.P.A. di Roma, controllata dalla holding francese Technip.
Ufficialmente il sistema, denominato "North Italian Pipeline System", rifornisce di carburante solo gli aeroporti militari, ma, dal 2002, molte di queste strutture aeroportuali sono a disposizione di compagnie low cost, come Ryanair ed Easyjet.
Notoriamente il Jet-A1 è il carburante usato per l'aviazione civile in genere, mentre il JP8 è appannaggio dei militari, ma la differenza ora è assai labile, giacché gli aeroporti civili sono riforniti attraverso una pipeline che copre tutto il territorio europeo e che fa capo alla N.A.T.O.
Sono le raffinerie come quelle dell'E.N.I. che provvedono a produrre, stoccare e redistribuire il carburante Jet-A1 additivato di carbonato di calcio e sedici (!) metalli più tutto il resto ai vettori commerciali. In base al regolamento interno, gli scali aeroportuali, infatti, devono garantire una riserva di tre giorni, mentre non si ricorre ad autocisterne che arrivano da fuori. Il combustibile è direttamente pompato da depositi e condotte ipogee. La condotta per Milano Linate, ad esempio, arriva da Genova. Stava per essere implementata una nuova tubatura dallo stabilimento di Sannazzaro, impianto che, però, ha subìto l’incidente…
Articoli correlati:
- L’oleodotto della N.A.T.O. a cui si approvvigionano le compagnie civili, 2015
- La scienziata elvetica Ulrike Lohmann conferma: rilevati bario ed alluminio nei carburanti avio!
QUI il Rapporto ufficiale analisi carburante avio Jet-A1
Sannazzaro (Pavia) 1 dicembre 2016. Incendio alla raffineria dell’E.N.I. Il rogo pare sia stato causato dallo scoppio di una pompa che porta il carburante all'impianto Est 2. I vigili del fuoco hanno circoscritto l'area delle fiamme, ma gli idrocarburi hanno continuato a bruciare per ore. Le scuole sono state chiuse il giorno dopo in nove paesi del circondario.
Pare che l'impianto petrolifero dell’ENI, esploso a Sannazzaro fornisse, attraverso un oleodotto sotterraneo, il neurotossico carburante Jet-A1 additivato. E’ un combustibile destinato ai velivoli civili di alcuni scali ubicati nel Nord Italia.
La conduzione dell'impianto in Italia è affidata alla società privata IG Infrastrutture e Gestioni S.P.A. di Roma, controllata dalla holding francese Technip.
Ufficialmente il sistema, denominato "North Italian Pipeline System", rifornisce di carburante solo gli aeroporti militari, ma, dal 2002, molte di queste strutture aeroportuali sono a disposizione di compagnie low cost, come Ryanair ed Easyjet.
Notoriamente il Jet-A1 è il carburante usato per l'aviazione civile in genere, mentre il JP8 è appannaggio dei militari, ma la differenza ora è assai labile, giacché gli aeroporti civili sono riforniti attraverso una pipeline che copre tutto il territorio europeo e che fa capo alla N.A.T.O.
Sono le raffinerie come quelle dell'E.N.I. che provvedono a produrre, stoccare e redistribuire il carburante Jet-A1 additivato di carbonato di calcio e sedici (!) metalli più tutto il resto ai vettori commerciali. In base al regolamento interno, gli scali aeroportuali, infatti, devono garantire una riserva di tre giorni, mentre non si ricorre ad autocisterne che arrivano da fuori. Il combustibile è direttamente pompato da depositi e condotte ipogee. La condotta per Milano Linate, ad esempio, arriva da Genova. Stava per essere implementata una nuova tubatura dallo stabilimento di Sannazzaro, impianto che, però, ha subìto l’incidente…
Articoli correlati:
- L’oleodotto della N.A.T.O. a cui si approvvigionano le compagnie civili, 2015
- La scienziata elvetica Ulrike Lohmann conferma: rilevati bario ed alluminio nei carburanti avio!
QUI il Rapporto ufficiale analisi carburante avio Jet-A1
Vietata la riproduzione - Tutti i diritti riservati.
Sponsorizza questo ed altri articoli con un tuo personale contributo. Aiutaci a mantenere aggiornato questo blog.
La guerra climatica in pillole
Per una maggiore comprensione dei fenomeni legati alla guerra ambientale in corso, abbiamo realizzato l'Atlante dei cieli chimici.
Chi è Wasp? CLICCA QUI
Siete sul blog clone di TANKER ENEMY. Purtroppo il blog originale è sotto attacco informatico, per cui, si spera in via provvisoria, il redirect è stato spostato su questo blog di riserva, creato a suo tempo in previsione di casi come questo. I commenti sono sotto moderazione.
RispondiEliminaIl blog attaccato (ove troverete i vostri commenti) è questo: http://chemtrails-research-te.blogspot.it/
EliminaIdentificato un altro "socio" di Federico De Massis. Si tratta di Massimo De Angelis (Rai - Radiotelevisione Italiana S.p.A., TVI Consulting SrL, Ministero dell'Ambiente).
RispondiEliminaora vediamo se fosse stato queso commento a scatenare l'attacco:
Eliminail signore in questione mi sembra un Pezzo (di_emme) Grosso
Quel che è peggio è che è un dipendente RAI che arriva dal Ministero dell'Ambiente!
EliminaForza Rosario !!!
RispondiEliminaTanto la merda del crimine aeronautico finira' per saltare fuori...ci stiamo diffondendo, ovunque. Non potranno MAI fermarci... i vermi!
RispondiEliminaBastardi.
EliminaCi siamo spostati sul blog clone di TANKER ENEMY. Purtroppo il blog originale è sotto attacco informatico, per cui, si spera in via provvisoria, il redirect è stato spostato sul blog di riserva, creato a suo tempo in previsione di casi come questo. I commenti sono sotto moderazione. I vecchi commenti non li potrete visualizzare, se non andando su: chemtrails-research-te.blogspot.com, che fa capo, appunto, al blog sottoposto ad hacking. Ovviamente c'è la mano della censura di Stato. Non a caso quest'altro "bug" viene fuori subito dopo la pubblicazione dell'articolo sull'insider aeroportuale.
RispondiEliminaSì. Lo credo anch'io. Devono spezzare subito il rischio enorme di contagio di altre migliaia di operatori aereoportuali. Che illusi!!
Elimina...illusi! Ne salteranno fuori molti altri...
EliminaDevono esplodergli le budella!
EliminaNon mi hanno mai permesso di commentare qui, che adesso sia la volta buona?
RispondiEliminaNon fermatevi mai, non devono assolutamente spuntarla loro!!!